由于缺货使现有客户流失，转移到其他竞争对手那里，而企业挖掘一个潜在客户的成本在不断的增加，汽车4S店要为此付出沉重的代价。
如何解决4S店配件缺货的问题
根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润的60%-70%，目前我国汽车后市场的利润是40%，在汽车后市场中，售后配件业务占汽车厂商10%的收入和30%的利润，以及经销商12%的收入和48%的利润，在整车利润受到挤压的情况下，汽车零配件将成为汽车产业链上的一个新的利润增长点。
最近，我们对上汽通用、一汽大众、长安福特、华晨金杯、北京现代等多家汽车4S店和配件中心进行了调研，在调查中发现，汽车配件的第一次满足率平均为82%，最终配件交货率平均为89%。这就意味着在配件服务中（包括维修和零售），每十笔业务中有近两笔业务不能做到以正常的库存一次性供货，其中一笔业务最终也无法按照客户的要求准时供货。
汽车配件的缺货不仅直接影响4S店的利润，还会降低4S店的服务水平和客户满意度，从而影响消费者对汽车品牌的忠诚。据调查，当出现缺货时，14%的客户会丢失，由于对原来品牌的服务不满意。68%的客户就会在第二次购买时更换品牌。
在汽车服务市场日益激烈，产品多样化和替代程度日益提高的情况下，由于缺货使现有客户流失，转移到其他竞争对手那里，而企业挖掘一个潜在客户成本在不断地增加，由此可见，汽车4S店要为此付出沉重的代价。
汽车4S店配件的信息流和物流主要是通过“汽车生产厂商----仓储和配运中心----汽车4S店-----最终用户”几个环节，由此形成了一个完整的供应链。
在供应链上，由于客户的需求的不确定性、供应商供货的不稳定性，造成配件缺货。在供应链上各节点设置安全库存是防止缺货损失最简单有效的方法。
博弈
从实际运作情况看，当服务水平较低时，增加较少的安全库存，可以得到服务水平大幅度的增加；当服务达到一定的程度时，要提高服务水平则需要大幅度的增加安全库存。这就是说安全库存的边际增加量随着供应水平的增大而增加。
由于库存成本与服务水平是相互矛盾的，服务水平越高，库存量越大，库存成本越高，但是服务水平过低，将会丢失客户，减少利润，因此，确定合适的服务水平是非常重要的。在确定服务水平时，需要综合考虑储存成本和缺货成本，100%的客户服务水平是不经济的。虽然从理论上可以导出理想的服务水平，但是在实际的操作中，往往是由竞争的条件决定的。例如，对于一些常用的配件，考虑到竞争的因素和客户的耐心，经销商的服务水平应该达到99%，否则会出现销售损失，因此，必须要有较高的安全库存。而对于一些特殊配件，服务水平在70%就够了，不需要有较高的安全库存，甚至可以没有安全库存。
确定库存种类
由于汽车配件销售的随机性很大，客户什么时候需要什么样的配件很难预测，而汽车配件品种繁多，不可能所有的零件都有库存。作为汽车4S店既要降低库存又要保证及时供货，库存哪些配件，哪些配件不允许缺货，必须建立安全库存就成为一个关键的问题，通常根据以往的销售记录和近期市场的情况来确定配件安全库存的种类和数量。在调查中发现，根据汽车的特性和流通等级来确定库存的种类和数量更具有指导意义。
根据配件特性不同，汽车售后配件可分为：低值易损件、维护保养件、修理常用件、基础及总成件、事故车辆修理用件五大类。
低值易损件包括：灯泡、保险片、油封、密封垫、螺栓、螺母等，一般占库存总额的3%左右；维护保养件包括：齿轮油、机油、制动液、“三滤”、缓冲胶块、制动块等，一般占库存总额的20%左右；修理常用件包括：活塞、活塞环、缸套、连杆 、气气们、曲轴轴瓦、离合器从动盘、齿轮、同步器、以及制动分泵、制动鼓、制动蹄等，一般占库存总额32%左右。这三类配件占总数的55%，但是占销售总额的75%。
由于低值易损件和维护保养件在实际中需求量较大，应有安全库存，否则会流失客户，造成损失。
汽车配件的流通等级是指汽车配件在流通过程中的周转速度，根据汽车配件的流通等级，将他们分成快流件、中流件和慢流件。例如丰田汽车的零件编号约为30万件，其中库存的约有10万件，但是每月的订货项目约有60-70万件。从零件的订货情况来看，接到零件项目的90%集中在3万个零件号中（快流件），接到零件订货项目的7%集中在7万个零件中（中流件），而剩余的3%的订货项目是从20万个无库存的零件号中发出的（慢流件），从丰田公司的零件订货和库存情况来看，企业只需要库存快流件和中流件，他们占订货的97%，而只占零件总数的30%。
另外，根据汽车制造商和汽车零配件经销商统计结果表明，占零配件10%的快流件销售收入占销售总额的70%，占零配件20%的快流件的销售收入占销售总额的20%，占零配件70%的快流件的销售收入只占销售总额10%，所以企业库存零配件的30%，就可以保证90%的销售收入。所以，应该库存快流件和中流件，其中快流件不能缺货，需要有安全库存。
如何优化安全库存
汽车配件供应链是由若干个节点企业（供应商、汽车厂商、批发商、维修站/零售商）组成一个动态的开放系统。用于供应链的各节点企业都是独立的经济单位，都有自身独立的经济利益，加之，供应链整体观念不强，各成员企业基本上都是各自为政，彼此间缺乏应有的合作、协调和沟通，为了应付供应链的不确定性，几乎每个成员企业都不得不维持一个较高的安全库存。
在供应链管理环境条件下，要求供应链各成员之间能够按照一定的服务水平无间隙、流畅的合作与协调，使整个供应链能够按照客户的要求步调一致，从而实现安全库存的优化。
连续补充库存计划是一种供应链上的纵向协同手段。汽车厂商通过网络技术对经销商管理系统进行监控，掌控终端的销售、库存和需求信息，主动提高向经销商交货的频率。这样，将汽车4S店向汽车厂商发出订单的传统订货方法，变为汽车厂商根据4S店的库存和销售信息决定配件的补给数量，主动为4S店补充库存，4S店的缺货可以得到及时的补充，提高配件的及时供货率，也降低了安全库存水平。
平级转运策略是一种供应链上的横向协同手段。通过网络技术，在汽车4S店、维修站、汽车零售商之间进行配件的交换，以及应对的配件需求不稳定性和维修中对关键配件的急需。随着新车型的不断推出，一些老车型的配件已经停止供应，造成缺货，平级转运是一种最有效的方法，目前国外已经出现了配件交换中心，运用配件管理系统和配件定位系统，为经销商提供配件订货服务。实践已证明，通过配件交换中心，可以将经销商的配件库存降低40%，配件的满足率提高98%，实现减少安全库存，提高服务水平的目标。
汽车配件的安全库存作为汽车4S店配件供应链驱动中的重要因素之一，对满足客户的随机需求，保持供应链的高度衔接性和敏捷性，有着十分重要的作用。但是，额外的库存费用也是供应链成本的主要来源，我们应该站在供应链管理的战略角度，打破供应链各节点企业之间的利益壁垒，加强合作，运用科学的管理方法和手段，进一步优化安全库存，在成本和效率兼顾的前提下减少客户流失的数量，在降低库存水平的同时提高配件的满足率，提高客户品牌的忠诚度。
